Néhány hete megérkezett az
amerikai jogsink, így minden akadály elhárult az autóvásárlás elől. Nem is
húztuk tovább az időt és a múlt héten bejártam az összes használtautó-kereskedést a közelben, valamint számos hirdetési oldalt átböngésztem, míg végül rá nem
találtunk a megfelelő autóra. Korábban úgy gondoltuk, hogy valami igazi
terepjáró lenne a legjobb megoldás, de aztán be kellett látni, hogy abból itt
nemigen kapni 4000 cm³-esnél kisebbet és bár a benzin pofátlanul olcsó,
környezettudatos biológusként nem akartunk ilyen autót használni. Szerettem
volna azonban valami magasabb építésű járgányt és a négykerékhajtást is
fontosnak tartottam, így nem sok variáció maradt, különösképpen, mivel
ragaszkodtunk a japán technikához.
A 2002-es Subaru Forestert végül
egy használtautó-kereskedésben vettük. Amerikában csak 2500-cm³-es benzinmotorral
kapható a Forester, ennél kisebb autót egyébként nem is nagyon
lehet kapni az USA-ban. A turbó sem divat errefelé, mivel azonban a 2500-as szívó boxer is
tud 165 lóerőt és valamivel több, mint 225 Nm-es nyomatékot, így nem is
hiányzik. Az állandó összkerékhajtás alapfelszereltség minden Subaruban. Az
automata váltó miatt ugyan nem a klasszikus 50-50%-os nyomatékelosztás a
jellemző, de az ügyes számítógépes vezérlésnek köszönhetően nagyon jól
használható sárban-hóban. A mi Foresterünk az L-es típus, tehát
alapfelszereltségű, de ebbe is beletartozik a dupla légzsák, ABS,
szervokormány, elektromos ablakok és tükrök, klíma, ködlámpa, valamint a cruise
control, „magyarul” tempomat is. A belső tér tipikus japános, bár a bőr
műszerfalborítás igazán elegáns, de alapvetően a szerénység jellemző az autó
belsejére. Valljuk be, kívülről nézve sem nevezhető túl szépnek. Igazán egyik Subaru sem az, de a Forester különösen bumfordi, gyakran mondják, hogy olyan a formája, mint egy bakancsnak. Egy Subarunál persze nem is a dizájn a lényeg. Sokkal fontosabb jellemzője
a csillagos márkának a boxermotor és a szimmetrikus összkerékhajtás. A
boxermotornak köszönhetően még a magas Foresternek is alacsonyan van a
súlypontja. Ennek és a kiváló futóműnek hála úgy tartják, hogy a Forester a
legjobban kanyarodó SUV. Igazi arcát azonban nem a kanyargós utakon, hanem laza
talajon mutatja meg a Subaru erdőjáró típusa. Bár nem igazi terepjáró, a 20
cm-es hasmagasság és az állandó összkerékhajtás alkalmassá teszi nehéz terepen
való közlekedésre is, így azt hiszem, a természetfotós útjaimra is ideális autó lesz.
