Kirándulás a West Rock Parkban

A tavaszi időjárás továbbra sem a legjobb, ezért "rendes" kirándulásra még mindig nem volt lehetőségünk. Szombaton viszont pár órára kisütött a nap, ezért elmentünk a közeli tóhoz sétálni egyet. Korán mentünk, ezért még nem volt tömeg, így nyugodtan élvezhettük a szép időt.

Subaru Forester Wilderness

A Subaru egy igazán különleges autómárka. Habár Amerikában elég népszerű, a világ nagy részén egzotikusnak számít. Ehhez nagyban hozzájárul, hogy a legtöbben csupán a rallyban elért sikerei miatt ismerik a márkát, így egyfajta rallyautóként tekintenek a Subarura. Ez persze nem véletlen, hiszen a Subaru a mai napig a versenysportban elért hagyományokat viszi tovább az autóik műszaki tulajdonságaiban. Ugyanúgy hosszában elrendezett boxermotort kap minden Subaru, és eme különleges elrendezésnek köszönhetően minden autójuk ugyanazzal a mára jól ismert szimmetrikus elrendezésű összkerékhajtással rendelkezik, ami annak idején sikerre vitte a legendás kék színű versenyautóikat is. A rally hagyományok miatt egykoron csak a benzinvérűek körében népszerű Subaru azonban manapság már leginkább a természetszerető, kirándulni vágyó emberek egyik legkedveltebb autómárkája. Ez főként a kilencvenes években megjelent emelt futóművű típusoknak köszönhető, mint az Outback és a Forester (Erdész), amelyekkel már bátran lehetett földutakon is közlekedni. A Subaru természetbarát image-ét pedig csak fokozza, hogy mára a csillagos márka lett az Amerikai Nemzeti Park Szolgálat legnagyobb támogatója és partnere.

A Subaru azonban még tovább ment ezen az úton és megalkotta a Wilderness (Vadon) családot, ami egyfajta off-road verzió a legismertebb típusaikból. Amerikában gyakran hívják az ilyen autókat inkább soft-roadereknek, megkülönböztetve az igazi terepjáróktól, hiszen minden módosítás ellenére ezek azért továbbra sem Jeepek. 2022-ben az Outback és a Forester kapható Wilderness változatban, de jövőre a Crosstrekből is jön a terepesebb kiadás. Lassan egy hónapja, hogy megvettük a Forester Vadon verzióját, ezért ideje bemutatni ezt a típust. A stílusát tekintve úgy tűnik, a Subaru ezzel a Foresterrel visszatért a régi hagyományokhoz. A kicsit csúnyácska, inkább a praktikusságra építő dizájn ugyanis egykor a márka jellegzetessége volt, míg az utóbbi időben már kifejezetten formás autók is megjelentek a csillagos emblémával. Az új Forester azonban újra azt a tipikus "nem is tudom, honnan nézzem, hogy kinézzen valahogy" hatást kelti, amitől ízig-vérig Subarunak tűnik.

Csak sikerült megtalálni az ideális nézőpontot. Innen nézve egészen formás az új Forester.

Amerikában a Forester kizárólag 2500 cm³-es, négyhengeres boxer elrendezésű benzinmotorral kapható, ami 182 lóerő és 240 Nm forgatónyomaték leadására képes. Váltóból sincs választék, a legjobb fogyasztás elérése miatt és a biztonsági rendszerek (EyeSight) végett kizárólag fokozatmentes automata váltóval (CVT) kapható az Erdész, amelyben azonban nyolc sebességes manuális mód is választható. Ilyenkor a Crosstrekhez hasonlóan a kormány mögötti fülekkel tudunk sebességet váltani. A Crosstrek még nem kapta meg, de a Forester már rendelkezik a Subaru sportautóiba kifejlesztett S/I Drive rendszerrel, ami a normál (intelligens) mód és a sportmód közötti váltást teszi lehetővé. Ebben a módban a gázpedál érzékenysége és a váltó programozása sportosabb vezetést tesz lehetővé, míg az intelligens módot a hétköznapi, benzinspórolós autózáshoz hangolták. Ezen túl ebben a kocsiban is megtalálható az X-mód, ami a Subaru terepmódja. A Foresterben azonban az X-mód már két állású, külön van földútra, valamint mély sárba való beállítás is. Természetesen a Forester mindennel rendelkezik, ami a Crosstrekben is megtalálható, sőt néhány dologban még tovább is megy a kényelmi funkciók tekintetében, mint a könnyen tisztítható (vegán) bőrülések, hatalmas tetőablak, két zónás automata klíma, nagyobb kijelző, beépített navigáció és egy 600 Watt összteljesítményű Harman/Kardon hifi rendszer nyolc hangszóróval, plusz egy a csomagtartóba épített mélynyomóval, “magyarul” subwooferrel, hogy a zenehallgatás élménye is kifogástalan legyen.

Szinte mindenhol akad egy Subaru Wilderness embléma

Mitől vad(on) a Wilderness?

Aki látott már hagyományos Forestert, annak feltűnhet, hogy a Wilderness igencsak eltérően néz ki. Egyrészt egy rakás emblémával jelzik, hogy ez egy "vad" verzió, másrészt sokkal több műanyag borítás látható a kocsin. A dizájnbeli eltéreseken túl azonban komoly műszaki fejlesztésekkel is ellátták ezt a modellt, amelyek jól jönnek, amikor letérünk az aszfaltozott útról. Igazából már a festetlen lökhárító, a vastag kerékívek és az oldalsó műanyag elemek is a praktikusságot szolgálják, hiszen ezek kevésbé hajlamosak a karcolódásra, amikor a magas növényzetben gázolunk. A Wilderness módosított első lökhárítója ráadásul javítja az autó első terepszögét és extra védelemként alulról fémburkolatot is kapott. A motorháztetőn lévő matt fekete borítás pedig a nap csillogását csökkenti, amikor épp egy meredek földúton mászunk fel a kocsival. A legfontosabb különbség azonban a futóművet érinti, hiszen a Vadon verzió emelt rugókat és off-roadozáshoz hangolt lengéscsillapítókat kapott, ezáltal pedig 23 cm-re növekedett az autó hasmagassága. További fontos különbség, hogy a Wilderness verzió terepgumival érkezik a gyárból, mégpedig ugyanazzal a Yokohama Geolandar AT abronccsal, amilyet annak idején mi is vettünk a Crosstrekre és számunkra azóta is remekül bevállt. Fontos újítás még, hogy egy teljesen azonos pótkerék is helyet kapott a csomagtartó aljában, hiszen a messzi vadonban nem sokat ér a manapság divatos ideiglenes "virsli", vagy ahogyan itt mondják, donut (fánk) pótkerék.

A Wilderness verzió a hagyományos króm helyett matt fekete emblémákat kapott

A jól látható különbségeken túl számos egyéb műszaki újítást is jelent a Wilderness logó. A sebességváltót módosították, hogy rövidebb legyen a kezdőfokozat, valamint extra olajhűtőt is kapott, hogy a lassú terepezés során se hevüljön túl a váltóolaj. A differenciálművekben is növelték az áttételt, ezáltal pedig lényegesen javult az autó mászóképessége. Ennek következtében azonban némileg megnőtt a Wilderness verzió országúti fogyasztása, de a városi nem változott jelentős mértékben, hiszen ilyenkor a fokozatmentes váltó ezt jól tudja kompenzálni. Azonban a magasabb fogyasztás ellenére is megéri a módosított diffi, amennyiben valóban akarjuk az autót nehezen járható erdei utakon is használni. Kellemes mellékhatásként pedig a Vad(on) változat gyorsulása is javult a nagyobb áttétel következtében. A terepezés segítésére a Wildernessbe beszereltek egy első kamerát is, hogy lássuk mi van közvetlenül az autó előtt és így ki tudjuk kerülni a nagyobb köveket és fatuskókat. Az X-mód is agresszívebb programozást kapott ebben a típusban, hogy laza talajon közlekedve a hajtás minél egyenletesebben legyen elosztva a négy kerék között. Azt hiszem, a Subaru mérnökei jó irányba indultak el a Wilderness modellcsalád fejlesztésével. A Forester Vadon verziója pedig különösen ideális természetfotós kalandjárgánynak tűnik, de ez majd csak a bejáratás után és a jó idő beköszöntével fog kiderülni, amikor végre rendszeres expedíciókra és terepes kirándulásokra is mehetünk az Erdésszel.

Új cikk a Természetbúvárban: A Nagy Yellowstone Ökoszisztéma

Megjelent a legújabb cikkem a Természetbúvár magazin 2022/2. számában. Az írás az idén 150 éves Yellowstone Nemzeti Parkot egy újfajta megközelítésben mutatja be, ugyanis a park kiterjesztett régióját, az ún. Nagy Yellowstone Ökoszisztémát is ismerteti. Természetesen ez a cikk is a saját fotóimmal van illusztrálva. A magazin az újságos standokon túl akár digitálisan is elérhető a Digitalstand és a Dimag oldalain.

Számos korábbi ismeretterjesztő anyagomhoz hasonlóan, ez a cikk is bekerült valamelyik országos tanulmányi verseny felkészülési anyagai közé. Ezúttal a Teleki Pál földrajz versenyre készülő diákok számára ajánlott a cikk elolvasása.