A Toyota a világ legnagyobb autógyártója. Szinte minden autós szegmensben jelen van, és számos egyéb japán kocsimárkában is érdekelt, mint például a Suzuki, a Mazda, az Isuzu, vagy éppen a Subaru, amelynek 20%-os tulajdonosa. Amikor tehát platós járgányt kezdtünk keresni, akkor logikus választásnak tűnt a Toyota, főleg mivel ezt is a japán autók kiemelkedő megbízhatósága jellemzi. Amerikában azonban nem elérhető a világ többi részén elterjedt Hilux, ehelyett kifejezetten az amerikai piacra tervezett Tacoma kapható itt, illetve a nagyobb Tundra. Nekünk azonban a Hiluxszal megegyező kategóriájú Tacoma éppen elég. Az észak-amerikai igények számára készült Tacoma elég formás és sportos kialakítású lett, hiszen a klasszikus tereprally (pl. Dakar, vagy az itt népszerű Baja Rally) versenyautók stílusa is felismerhető rajta.
Pickup truck
A célunk ezzel a pickuppal, hogy egy kempingezésre optimalizált, vagy a mostanában divatos kifejezéssel élve overlandes kalandjárgányt építsünk belőle. Ilyesmit persze a Subaruból is lehetne csinálni, de egy létravázas szerkezetű platós terepjáró sokkal ideálisabb platform erre. A platóra felkerül majd egy lapos, zárható borítás, majd arra a kabin mögé egy tetősátor, ami így nem növeli a légellenállást, nem emeli meg nagyon a kocsi súlypontját és mivel nem lesz olyan magasan a sátor, így könnyebb kinyitni, összecsukni, sőt ezáltal nem kell olyan magasra mászni, amikor aludni megyünk. A plató pedig tökéletes a koszos, szagos dolgok szállítására, mint például tartalék üzemanyag, láncfűrész, tüzifa, stb. A pickup felfüggesztése ráadásul jobban bírja az extra tömeget, míg a nagyobb méretű terepgumik, a felezőfokozattal rendelkező négykerékhajtás és az emelt hasmagasság biztosítja, hogy úttalan utakra is gond nélkül eljuthassunk vele.
Turbós benzinmotor
A Tacoma kizárólag egyféle motorral, de háromféle hajtással kapható. A motor minden esetben egy i-Force fantázianevű 2400 cm³-es négyhengeres turbós benzinmotor. Automata váltóval 278 lóerőt és 430 Nm nyomatékot tud. A hibrid verzió pedig az elektromos motor rásegítésével 326 lóerős és 630 Nm-es nyomatékkal bír. Persze ez a verzió az akkumulátorok miatt jóval nehezebb is. A legkönnyebb a manuális váltós verzió. Itt azonban egy kicsit visszafogták a motort az offrodozásra optimalizált nehezebb lendkerék miatt, így ebben az esetben 270 lóerőt és 420 Nm nyomatékot ad le a motor. Ugyancsak az offradozás miatt azonban a manuális váltós verzióban nagyobb a differenciálművekben az áttétel, így valójában a manuális Taco pont ugyanolyan fürge, mint a többi Tacoma. Nem mintha versenyautókról beszélnénk, de a 8 másodperc alatti 0-100-as futás elég tisztességes egy kisteherautótól, főleg ha a dízel Hiluxok 10-12 másodpercéhez hasonlítjuk. Mindeközben a Tacoma fogyasztása nem rosszabb, mint a Hiluxé.
6 sebességes manuális váltó
A Tacomát manuális sebességváltóval vettük, ami igazi ritkaságnak számít errefelé. Ez az egyetlen pickup az USA-ban, ami még kapható kézi váltóval, pedig az amerikai vásárló legalább 30-féle platós autó közül válogathat. A Tacoma manuális váltója mellesleg a Hiluxból származik, amit kifejezetten terepjárózáshoz terveztek. A motorvezérlés mindemellett merőben eltér az automata és a manuális között. A kézi váltós verzióban a fordulatszámot a nehéz lendkerék miatt az automatás 6200 helyett már 5300-nál leszabályozzák és a turbófeltöltő is egészen másként működik. Míg az automatánál a szokásos módon hírtelen érkezik a turbónyomás és már 1700-as fordulaton leadja a motor a maximális nyomatékot, addig a manuálisnál fokozatosan növekszik a fordulatszámmal a forgatónyomaték. Sokkal inkább hasonlít ezáltal a motor működése egy méretesebb hathengeres szívómotorhoz, mint egy klasszikus turbóshoz. Éppen ez volt, ami a leginkább vonzott a manuális Tacomában, mert személy szerint nem rajongok a turbós motorokért. Ma pedig már szinte csak feltöltős motorok vannak, de ez a manuális Tacománál legalább nem zavaró. A másik indok a kézi váltó mellett pedig a most, vagy soha érzés volt. Valószínűleg 1-2 éven belül már legfeljebb csak sportkocsit lehet kapni manuális váltóval Amerikában, ezért, ha most nem vettünk volna, talán már sosem lett volna kézi váltós autónk.
Négykerékhajtás, vs. összkerékhajtás
Mivel a szinte már teljesen beépített és leaszfaltozott Európában nincs igazi hagyománya az offroadozásnak, ezért az öreg kontinensen gyakran még autós szakemberek is keverik a két fogalmat és egymás szinonímájának gondolják őket, pedig az összkerékhajtás teljesen eltér a négykerékhajtástól. Összkerékhajtású autóban lényegében a sebváltóba van beépítve valamilyen központi elosztómű, ami automatikusan szétosztja a hajtást az első és a hátsó kerekek között, de sosem zárja teljesen össze a tengelyeket. Ilyen megoldást használ például a Subaru, ami a szimmetrikus elrendezésével és állandóan hajtva az összes kereket a legjobb a piacon. A 4x4-es járgányok esetében azonban a sebességváltó mögött van egy terepváltó is, ami általában alaphelyzetben csak a hátsó kerekeket hajtja, majd a négykerékhajtás bekapcsolásával fixen összezárja az első tengelyt a hátsóval, így megvalósítva a valódi négykerékhajtást. A legfőbb különbség azonban, hogy a terepváltóban van egy ún. felezőfokozat is, ami óriási segítség amikor nehezebb terepviszonyokat kell leküzdeni. A Toyoták terepváltója, így a Tacoma is 1:2.5 arányú "felezőfokozattal" rendelkezik, ami a legtöbb terepszituációban tökéletesen megfelel, ezért a legendásan megbízható Toyoták a legnépszerűbb terepjárók szerte a világban.
TRD Off-Road
A Tacoma többféle verzióban kapható az egyszerűbb felszereltségű munkagépektől kezdve a különféle terepjárózásra specializált változatokon át egészen a limitált luxustípusokig. Külön említést érdemelnek a TRD variánsok. A TRD a Toyota Racing Development rövidítése, ami a márka észak-amerikai sportrészlege. Az ilyen Toyoták fejlesztésében aktívan részt vesznek a TRD versenymérnökei is és számos specifikus TRD alkatrész kerül beépítésre ezekbe az autókba. A mi Tacománk egy TRD Off-Road típusú pickup truck. A nevéből sejthető, hogy ezt a típust főleg terepjáráshoz fejlesztették. Ennek megfelelően rendelkezik hátsó differenciálzárral, a TRD-részleg által offroadozáshoz tuningolt extra tartályos Bilstein lengéscsillapítókkal, 17 colos TRD könnyűfém felnikkel és 32 colos átmérőjű terepgumikkal. Ezek azonban eléggé közútspecifikus abroncsok, ezért overlandezéshez érdemes masszívabb terepgumikra cserélni őket. Ezeken felül az extrém terepezés megsegítésére még némi szoftveres módosítást is kapott a kipörgésgátló, valamint néhány esztétikai módosítást is elvégeztek a truckon, mint a szélesített sárvédőívek, vagy a versenyautós stílusú piros indítógomb.
Felszereltség
A Forester Wilderness a Subaru csúcsmodelljei közé tartozik, ezért nem spórolták ki belőle a luxust sem, aminek mi nem igazán voltunk a rajongói. Ilyenek voltak például a terepen a magas fűszálaktól is megőrülő parkolószenzorok, a teljesen felesleges és előbb utóbb problémát okozó tetőablak, valamint a télen hideg, nyáron meleg bőrülések, ezért a Tacománál ezeket kifejezetten kerülni akartuk. Emiatt esett a választásunk a TRD Off-Road alapmodelljére, amiből szerencsére kihagyták ezeket a számunkra haszontalan extrákat. Egyetlen kényelmi funkcióhoz ragaszkodtunk csupán, az északi régiókban nélkülözhetetlen ülésfűtéshez. Persze a modern autók esetében már számos dolog minden modellben alapfelszereltség, mint az ütközéselhárító (TSS) és a holttérfigyelő rendszerek, a ledes fényszórók és ködlámpák, a bőrborítású kormány, az elektromos ablakok és tükrök, az automata klíma, az automatikusan sötétedő visszapillantó, a műholdas rádióval is rendelkező sokhangszórós Hi-Fi, a Bluetooth és hasonló technikai vívmányok, így aztán nincs ok elégedetlenkedni a felszereltséggel még az alapmodellnél sem.
Funkció és forma
Egy platós járgány esetében főleg a praktikusság a lényeg, de a Tacoma negyedik generációja szerintem igencsak tetszetős lett. Az agresszív sárvédőívek, a formás lámpák, a szögletes élek és a fekete emblémák jól illenek ehhez a sportos stílusú pickuphoz. A bronz-oxid nevű barnászöld szín pedig ideális megjelenésű természetjáró járgánnyá teszi. A beltérre sem lehet panasz, bár a központi kijelzőn talán még egy kicsit dolgozhattak volna, hogy jobban belesimuljon a műszerfalba és ne legyen ennyire "toyotás". Az új Tacomában ezen túl már a vezető előtti műszeregység is digitális és jól testreszabható. A manuális váltó miatt nekem a nagy központi forduatszámmérővel tetszik a leginkább, de a motor minden fontos értékét kiraktam a kijelzőre, még a turbónyomásmérő sem maradt le. A klímaegység méretes tekerőgombjai nagyon praktikusak, míg a fém billenőkapcsolók a sportos stílust erősítik. A kéttónusú szövetülések is egész jól néznek ki és nagyon kényelmesek is. Összességében egy vagány offroadjárgány a Tacoma ezen verziója, ami ideális alapot nyújt egy természetfotós overland járgány építéséhez...
