A Toyota a világ legnagyobb autógyártója. Szinte minden autós szegmensben jelen van, és számos egyéb japán kocsimárkában is érdekelt, mint például a Suzuki, a Mazda, az Isuzu, vagy éppen a Subaru, amelynek 20%-os tulajdonosa. Amikor tehát platós járgányt kezdtünk keresni, akkor logikus választásnak tűnt a Toyota, főleg mivel ezt is a japán autók kiemelkedő megbízhatósága jellemzi. Amerikában azonban nem elérhető a világ többi részén elterjedt Hilux, ehelyett kifejezetten az amerikai piacra tervezett Tacoma kapható itt, illetve a nagyobb Tundra. Nekünk azonban a Hiluxszal megegyező kategóriájú Tacoma éppen elég. Az észak-amerikai igények számára készült Tacoma elég formás és sportos kialakítású lett, hiszen a klasszikus tereprally (pl. Dakar, vagy az itt népszerű Baja Rally) versenyautók stílusa is felismerhető rajta.
Pickup truck
A célunk ezzel a pickuppal, hogy egy kempingezésre optimalizált kalandjárgányt építsünk belőle. Ilyesmit persze a Subaruból is lehetne csinálni, de egy létravázas szerkezetű platós terepjáró sokkal ideálisabb platform erre a célra. A platóra felkerül majd egy lapos, zárható, rolós borítás, majd arra a kabin mögé egy tetősátor, ami így nem növeli a légellenállást, nem emeli meg nagyon a kocsi súlypontját és mivel nem lesz olyan magasan a sátor, így könnyebb kinyitni és összecsukni. A plató pedig tökéletes a koszos, szagos dolgok szállítására, mint például tartalék üzemanyag, láncfűrész, tüzifa, stb. A pickup felfüggesztése ráadásul jól bírja az extra tömeget, míg a méretes terepgumik, a felezőfokozattal rendelkező négykerékhajtás és az emelt hasmagasság biztosítja, hogy úttalan utakra is gond nélkül eljuthassunk vele.
Turbós benzinmotor
A Tacoma kizárólag egyféle motorral, de háromféle hajtással kapható. A motor minden esetben egy i-Force fantázianevű 2400 cm³-es négyhengeres turbós benzinmotor, ami 270 lóerő és 420 Nm nyomaték leadására képes. Választható manuális váltóval, automatával és hibrid verzióban is, ami az elektromos motor rásegítésével némileg erősebb, mint a nem hibrid verziók. Azonban a manuális váltós Tacoma is kellően fürge és 8 másodperc alatti 0-100-as futásra képes, ami elég tisztességes egy kisteherautótól, főleg ha a dízel Hiluxok 10-12 másodpercéhez hasonlítjuk. Mindeközben a Tacoma fogyasztása nem rosszabb, mint a Hiluxé.
6 sebességes manuális váltó
A Tacomát manuális sebességváltóval vettük, ami igazi ritkaságnak számít errefelé. Ez az egyetlen pickup az USA-ban, ami még kapható kézi váltóval, pedig az amerikai vásárló legalább 30-féle platós autó közül válogathat. A Tacoma manuális váltója mellesleg a Hiluxból származik, amit kifejezetten terepjárózáshoz terveztek. A sebváltó típusa egyébként a motorvezérlést is befolyásolja. Míg az automatánál a szokásos módon hírtelen érkezik meg a turbónyomás, addig a manuálisnál fokozatosan növekszik a fordulatszámmal. Sokkal inkább hasonlít ezáltal a motor működése egy méretesebb hathengeres szívómotorhoz, mint egy klasszikus turbóshoz. Éppen ez volt, ami a leginkább vonzott a manuális Tacomában, mert személy szerint nem igazán kedvelem a turbós motorokat. Manapság azonban szinte már csak feltöltős motorral lehet autót kapni, de ez a manuális Tacománál legalább nem zavaró.
Négykerékhajtás, vs. összkerékhajtás
Mivel a szinte már teljesen leaszfaltozott Európában nincs igazi hagyománya az offroadozásnak, ezért az öreg kontinensen gyakran még autós szakemberek is keverik a két fogalmat és egymás szinonímájának gondolják őket. Összkerékhajtású autóban általában a váltóban van egy központi elosztómű, ami automatikusan szétosztja a hajtást az első és a hátsó kerekek között, de sosem zárja őket teljesen össze. Ilyen megoldást használ például a Subaru, ami a szimmetrikus elrendezésével a legjobb a piacon. A 4x4-es járgányok esetében azonban a sebváltó mögött van egy terepváltó is, ami általában alaphelyzetben csak a hátsó kerekeket hajtja, majd a négykerékhajtás bekapcsolásával fixen összezárja az első tengelyt a hátsóval, így megvalósítva a valódi négykerékhajtást. A legfőbb különbség azonban, hogy a terepváltóban van egy felezőfokozat is, ami óriási segítség amikor nehezebb terepviszonyokat kell leküzdeni.
TRD Off-Road
A mi Tacománk egy TRD Off-Road típusú pickup truck. A TRD a Toyota Racing Development rövidítése, ami a márka észak-amerikai sportrészlege. Az ilyen Toyoták fejlesztésében aktívan részt vesznek a TRD versenymérnökei is. A TRD Off-Road verziót értelemszerűen főleg terepjáráshoz fejlesztették. Ennek megfelelően rendelkezik hátsó differenciálzárral, a TRD-részleg által offroadozáshoz tuningolt extra tartályos Bilstein lengéscsillapítókkal, TRD könnyűfém felnikkel és terepgumikkal. Ezeken felül az extrém terepezés megsegítésére még némi szoftveres javítást is kapott a kipörgésgátló, valamint néhány esztétikai módosítást is elvégeztek a truckon, mint a szélesített sárvédőívek, vagy a versenyautós stílusú piros indítógomb.
Felszereltség
A Forester Wilderness a Subaru csúcsmodelljei közé tartozott, ezért nem spórolták ki belőle a luxust sem, aminek mi nem igazán voltunk a rajongói. Ilyenek voltak például a magas fűszálaktól is megőrülő parkolószenzorok, a teljesen felesleges és előbb-utóbb problémát okozó tetőablak, valamint a télen hideg, nyáron meleg bőrülések, ezért a Tacománál ezeket kifejezetten kerülni akartuk. Emiatt esett a választásunk a TRD Off-Road alapmodelljére, amiből szerencsére kihagyták ezeket a számunkra haszontalan extrákat. Egyetlen kényelmi funkcióhoz ragaszkodtunk csupán, az északi régiókban nélkülözhetetlen ülésfűtéshez. Persze a modern autók esetében már számos dolog minden modellben alapfelszereltség, mint az ütközéselhárító (TSS) és a holttérfigyelő rendszerek, a ledes fényszórók és ködlámpák, a bőrborítású kormány, az elektromos ablakok és tükrök, az automata klíma, az automatikusan sötétedő visszapillantó, a műholdas rádióval is rendelkező Hi-Fi, a Bluetooth és hasonló technikai vívmányok, így aztán nincs ok elégedetlenkedni a felszereltséggel még az alapmodellnél sem.
Funkció és forma
Egy platós járgány esetében főleg a praktikusság a lényeg, de a Tacoma negyedik generációja szerintem igencsak tetszetős lett. Az agresszív sárvédőívek, a formás lámpák, a szögletes élek és a fekete emblémák jól illenek ehhez a sportos stílusú pickuphoz. A bronz-oxid nevű barnászöld szín pedig ideális megjelenésű természetjáró járgánnyá teszi. A beltérre sem lehet panasz, bár a központi kijelzőn talán még egy kicsit dolgozhattak volna, hogy jobban belesimuljon a műszerfalba és ne legyen ennyire "toyotás". Az új Tacomában ezen túl már a vezető előtti műszeregység is digitális és jól testreszabható. A manuális váltó miatt nekem a nagy központi forduatszámmérővel tetszik a leginkább, de a motor minden fontos értékét kiraktam a kijelzőre, még a turbónyomásmérő sem maradt le. A klímaegység méretes tekerőgombjai nagyon praktikusak, míg a fém billenőkapcsolók a sportos stílust erősítik. A kéttónusú szövetülések is egész jól néznek ki és nagyon kényelmesek is. Összességében egy vagány offroad truck a Tacoma ezen verziója, ami ideális alapot nyújt egy természetfotós kempingjárgány építéséhez...
