Subaru Forester Wilderness

A Subaru egy igazán különleges autómárka. Habár Amerikában elég népszerű, a világ nagy részén egzotikusnak számít. Ehhez nagyban hozzájárul, hogy a legtöbben csupán a rallyban elért sikerei miatt ismerik a márkát, így egyfajta rallyautóként tekintenek a Subarura. Ez persze nem véletlen, hiszen a Subaru a mai napig a versenysportban elért hagyományokat viszi tovább az autóik műszaki tulajdonságaiban. Ugyanúgy hosszában elrendezett boxermotort kap minden Subaru, és eme különleges elrendezésnek köszönhetően minden autójuk ugyanazzal a mára jól ismert szimmetrikus elrendezésű összkerékhajtással rendelkezik, ami annak idején sikerre vitte a legendás kék színű versenyautóikat is. A rally hagyományok miatt egykoron csak a benzinvérűek körében népszerű Subaru azonban manapság már leginkább a természetszerető, kirándulni vágyó emberek egyik legkedveltebb autómárkája. Ez főként a kilencvenes években megjelent emelt futóművű típusoknak köszönhető, mint az Outback és a Forester (Erdész), amelyekkel már bátran lehetett földutakon is közlekedni. A Subaru természetbarát image-ét pedig csak fokozza, hogy mára a csillagos márka lett az Amerikai Nemzeti Park Szolgálat legnagyobb támogatója és partnere.

A Subaru azonban még tovább ment ezen az úton és megalkotta a Wilderness (Vadon) családot, ami egyfajta off-road verzió a legismertebb típusaikból. Amerikában gyakran hívják az ilyen autókat inkább soft-roadereknek, megkülönböztetve az igazi terepjáróktól, hiszen minden módosítás ellenére ezek azért továbbra sem Jeepek. 2022-ben az Outback és a Forester kapható Wilderness változatban, de jövőre a Crosstrekből is jön a terepesebb kiadás. Lassan egy hónapja, hogy megvettük a Forester Vadon verzióját, ezért ideje bemutatni ezt a típust. A stílusát tekintve úgy tűnik, a Subaru ezzel a Foresterrel visszatért a régi hagyományokhoz. A kicsit csúnyácska, inkább a praktikusságra építő dizájn ugyanis egykor a márka jellegzetessége volt, míg az utóbbi időben már kifejezetten formás autók is megjelentek a csillagos emblémával. Az új Forester azonban újra azt a tipikus "nem is tudom, honnan nézzem, hogy kinézzen valahogy" hatást kelti, amitől ízig-vérig Subarunak tűnik.

Csak sikerült megtalálni az ideális nézőpontot. Innen nézve egészen formás az új Forester.

Amerikában a Forester kizárólag 2500 cm³-es, négyhengeres boxer elrendezésű benzinmotorral kapható, ami 182 lóerő és 240 Nm forgatónyomaték leadására képes. Váltóból sincs választék, a legjobb fogyasztás elérése miatt és a biztonsági rendszerek (EyeSight) végett kizárólag fokozatmentes automata váltóval (CVT) kapható az Erdész, amelyben azonban nyolc sebességes manuális mód is választható. Ilyenkor a Crosstrekhez hasonlóan a kormány mögötti fülekkel tudunk sebességet váltani. A Crosstrek még nem kapta meg, de a Forester már rendelkezik a Subaru sportautóiba kifejlesztett S/I Drive rendszerrel, ami a normál (intelligens) mód és a sportmód közötti váltást teszi lehetővé. Ebben a módban a gázpedál érzékenysége és a váltó programozása sportosabb vezetést tesz lehetővé, míg az intelligens módot a hétköznapi, benzinspórolós autózáshoz hangolták. Ezen túl ebben a kocsiban is megtalálható az X-mód, ami a Subaru terepmódja. A Foresterben azonban az X-mód már két állású, külön van földútra, valamint mély sárba való beállítás is. Természetesen a Forester mindennel rendelkezik, ami a Crosstrekben is megtalálható, sőt néhány dologban még tovább is megy a kényelmi funkciók tekintetében, mint a könnyen tisztítható (vegán) bőrülések, hatalmas tetőablak, két zónás automata klíma, nagyobb kijelző, beépített navigáció és egy 600 Watt összteljesítményű Harman/Kardon hifi rendszer nyolc hangszóróval, plusz egy a csomagtartóba épített mélynyomóval, “magyarul” subwooferrel, hogy a zenehallgatás élménye is kifogástalan legyen.

Szinte mindenhol akad egy Subaru Wilderness embléma

Mitől vad(on) a Wilderness?

Aki látott már hagyományos Forestert, annak feltűnhet, hogy a Wilderness igencsak eltérően néz ki. Egyrészt egy rakás emblémával jelzik, hogy ez egy "vad" verzió, másrészt sokkal több műanyag borítás látható a kocsin. A dizájnbeli eltéreseken túl azonban komoly műszaki fejlesztésekkel is ellátták ezt a modellt, amelyek jól jönnek, amikor letérünk az aszfaltozott útról. Igazából már a festetlen lökhárító, a vastag kerékívek és az oldalsó műanyag elemek is a praktikusságot szolgálják, hiszen ezek kevésbé hajlamosak a karcolódásra, amikor a magas növényzetben gázolunk. A Wilderness módosított első lökhárítója ráadásul javítja az autó első terepszögét és extra védelemként alulról fémburkolatot is kapott. A motorháztetőn lévő matt fekete borítás pedig a nap csillogását csökkenti, amikor épp egy meredek földúton mászunk fel a kocsival. A legfontosabb különbség azonban a futóművet érinti, hiszen a Vadon verzió emelt rugókat és off-roadozáshoz hangolt lengéscsillapítókat kapott, ezáltal pedig 23 cm-re növekedett az autó hasmagassága. További fontos különbség, hogy a Wilderness verzió terepgumival érkezik a gyárból, mégpedig ugyanazzal a Yokohama Geolandar AT abronccsal, amilyet annak idején mi is vettünk a Crosstrekre és számunkra azóta is remekül bevállt. Fontos újítás még, hogy egy teljesen azonos pótkerék is helyet kapott a csomagtartó aljában, hiszen a messzi vadonban nem sokat ér a manapság divatos ideiglenes "virsli", vagy ahogyan itt mondják, donut (fánk) pótkerék.

A Wilderness verzió a hagyományos króm helyett matt fekete emblémákat kapott

A jól látható különbségeken túl számos egyéb műszaki újítást is jelent a Wilderness logó. A sebességváltót módosították, hogy rövidebb legyen a kezdőfokozat, valamint extra olajhűtőt is kapott, hogy a lassú terepezés során se hevüljön túl a váltóolaj. A differenciálművekben is növelték az áttételt, ezáltal pedig lényegesen javult az autó mászóképessége. Ennek következtében azonban némileg megnőtt a Wilderness verzió országúti fogyasztása, de a városi nem változott jelentős mértékben, hiszen ilyenkor a fokozatmentes váltó ezt jól tudja kompenzálni. Azonban a magasabb fogyasztás ellenére is megéri a módosított diffi, amennyiben valóban akarjuk az autót nehezen járható erdei utakon is használni. Kellemes mellékhatásként pedig a Vad(on) változat gyorsulása is javult a nagyobb áttétel következtében. A terepezés segítésére a Wildernessbe beszereltek egy első kamerát is, hogy lássuk mi van közvetlenül az autó előtt és így ki tudjuk kerülni a nagyobb köveket és fatuskókat. Az X-mód is agresszívebb programozást kapott ebben a típusban, hogy laza talajon közlekedve a hajtás minél egyenletesebben legyen elosztva a négy kerék között. Azt hiszem, a Subaru mérnökei jó irányba indultak el a Wilderness modellcsalád fejlesztésével. A Forester Vadon verziója pedig különösen ideális természetfotós kalandjárgánynak tűnik, de ez majd csak a bejáratás után és a jó idő beköszöntével fog kiderülni, amikor végre rendszeres expedíciókra és terepes kirándulásokra is mehetünk az Erdésszel.

Új cikk a Természetbúvárban: A Nagy Yellowstone Ökoszisztéma

Megjelent a legújabb cikkem a Természetbúvár magazin 2022/2. számában. Az írás az idén 150 éves Yellowstone Nemzeti Parkot egy újfajta megközelítésben mutatja be, ugyanis a park kiterjesztett régióját, az ún. Nagy Yellowstone Ökoszisztémát is ismerteti. Természetesen ez a cikk is a saját fotóimmal van illusztrálva. A magazin az újságos standokon túl akár digitálisan is elérhető a Digitalstand és a Dimag oldalain.

Számos korábbi ismeretterjesztő anyagomhoz hasonlóan, ez a cikk is bekerült valamelyik országos tanulmányi verseny felkészülési anyagai közé. Ezúttal a Teleki Pál földrajz versenyre készülő diákok számára ajánlott a cikk elolvasása.

Kora tavaszi kirándulás a West Rock Park rejtett tavához

Az utóbbi időben nem a legkedvezőbb az időjárás errefelé. A télen alig volt hó, az eső viszont szinte minden hétvégén esett/esik. A múlt szombaton azonban végre volt egy kis napsütés, ezért elmentünk az egyik kedvenc közeli tavunkhoz kirándulni. Eredetileg a West Rock Állami Park szokásos részébe szerettünk volna menni, de ott tele volt a parkoló, ezért az irányt inkább a park „titkos” tavához vettük. Ha már itt voltunk, akkor leellenőriztük a madárodúkat is és örömmel tapasztaltuk, hogy az odúfecskék már megérkeztek a telelőterületeikről.

Vettünk egy új Subaru Forestert

Amióta Connecticutben élünk egyre gyakrabban éreztük, hogy szükségünk lenne egy második járgányra is. Köztudott, hogy Amerika egy autós ország és a közösségi közlekedés nem túl fejlett, de korábban mindig volt valamilyen megoldás, így egy autóval is elboldogultunk. Ebben az államban azonban szinte egyáltalán nincs lehetőség tömegközlekedésre. A világjárvány miatt eddig valahogy megoldottuk, de az utóbbi időben egyre nehézkesebbé vált egy autóval boldogulni, ezért úgy döntöttünk, hogy veszünk még egy kocsit. Gabi ezután is főként a Crosstreket fogja használni munkába járáshoz, illetve ez marad a városi rohangálós, bevásárlós kocsi, valamint ezen túl is a Crosstrekkel megyünk majd olyan road tripekre, amikor nem fogunk kempingezni. Az új kocsi pedig egyfajta „expedíciós kalandjárgány” lesz, amit elsősorban a fotós munkámhoz fogok rendszeresen bevetni, illetve amivel időnként sátras kirándulásokra megyünk majd. Mindemellett arra is alkalmas lesz, hogy akár több napos, önfenntartó természetfotós útra is elmenjek vele. Alapos megfontolás után végül a Subaru Foresterre esett a választás, mégpedig a vadiúj Wilderness Editionre, azaz a Vadon verzióra.

Az autóról lesz majd részletes beszámoló is, most inkább a döntésünk okát és a vásárlási folyamatot szeretném bemutatni. Szeretjük ugyan a Subaru márkát, de azért más autókat is megfontoltunk (Toyota, Jeep). Fontos szempont volt viszont, hogy kényelmes legyen és kellően nagy, hogy a rengeteg fotós eszközön túl a több napi kempingfelszerelésnek, valamint a kellő mennyiségű ételnek és víznek is legyen benne hely, hiszen egy-egy expedíciót végig a településektől távol, a vadonban szeretnék tölteni. Emiatt természetesen megfelelő terepképességekkel kell rendelkeznie és mind környezetvédelmi, mind anyagi megfontolásból a tűrhető fogyasztás is elvárás volt. Nem könnyű ilyen autót találni, az igazi terepjárók általában nem túl kényelmesek és a fogyasztásuk is legtöbbször rettenetes, a mostanság divatos városi terepjárók pedig csupán korlátozott terepképességekkel rendelkeznek. A Crosstrekkel ugyan nagyon elégedettek vagyunk, a Subaru összkerékhajtása fenomenális, ezáltal a többi SUV közül kiemelkedik, de abban nem fér el minden szükséges eszköz és a nagy hasmagasság ellenére sem túl ideális például az első terepszöge. A Subaru azonban pár hónapja bejelentett Amerikában egy új modellcsaládot, a Wildernesst, amelynél tovább javítottak az autók off-road képességein és egy rakás olyan módosítást végeztek, amivel megkönnyítik a természetjárók dolgát. 2022-ben az Outback és a Forester típusokból készül Vadon verzió, mi pedig a Forester mellett döntöttünk.

A Subaru Forester Wilderness úgy tűnik, hogy tökéletesen megfelel az elvárásainknak a mérete és a terepképességei szempontjából egyaránt, de erről igazából majd csak hosszabb használat után lehet meggyőződni. A vásárlás folyamata azonban nagyon eltért a Crosstrekétől. Ezt is rendelni szerettük volna, de arra a mai világban (a COVID és a háború miatt) akár fél év is lehet a várakozás. Az árból sem nagyon lehet alkudozni, hiszen jelenleg nagyobb a kereslet az új autókra, mint a kínálat. Végül azonban az egyik kereskedésben találtunk egy olyat, ami már úton volt a japán gyárból Amerika felé és teljesen megfelelt az igényeinknek, tehát nem volt benne felesleges extra, de megvolt benne majdnem minden, amit szerettünk volna. Néhány olyan opciót még kértünk bele, amit a kereskedésben is be tudnak szerelni, másokat pedig majd utólag is meg tudunk venni, így azok miatt nem izgultunk. Sajnos komoly kedvezményt nem lehetett kapni, de azért párszáz dollárt sikerült lealkudni csak, hogy jobban érezzük magunkat, így lefoglaltuk a kocsit, ami két héttel később meg is érkezett. Végül adóval (ÁFA), regisztrációval és papírmunkával együtt kereken 40000 dollárt fizettünk érte. A Crosstrek árának egy részét még hitelből fedeztük, hiszen Amerikában fontos a „hitelesség”, ám a sok kölcsön ugyanolyan rossz, mint az, ha valakinek egyáltalán nincs hiteltörténete, ezért a Forester teljes árát készpénzzel fizettük ki. Utólag még egy-két dolgot beszerzünk hozzá, aztán majd meglátjuk, hogy az expedíciózás során szükség lesz-e egyéb módosításokra is. Egyelőre örülünk, hogy sikerült venni egy másik többé-kevésbé személyre szabott Subarut is.

150 éves a Yellowstone Nemzeti Park

Ma 150 éve alapították a világelső Yellowstone Nemzeti Parkot (térkép). Az 1872-es létrejöttével a Yellowstone elindított egy azóta már nemzetközivé nőtt természetvédelmi mozgalmat, hiszen az elmúlt másfél évszázad során több, mint száz országban hoztak létre hasonló nemzeti parkokat. A Yellowstone egyedi tájképe, gazdag élővilága és hagyományteremtő múltja miatt pedig azóta is a Föld egyik leglátogatottabb természetvédelmi területe. Mi tavaly ősszel jártunk itt és felejthetetlen élményben volt részünk.

Történelmi Szörfverseny Hawaiin

A Hawaiin eltöltött közel öt év természetesen nagy hatással volt az életünkre. Rengeteg emlékünk van a trópusi szigetvilágból, amelyekre örömmel gondolunk vissza és számomra a szörf világbajnokság azóta is az élet része maradt. Különösen a hawaii futamokat várom minden télen és az elmúlt hétvégén igazi kettős sporttörténelmi esemény szemtanúi lehettünk Oahu északi partján, illetve a tévé képernyője előtt. Az egyik, hogy először rendeztek női versenyt a híres és rendkívül veszélyes Banzai Pipeline óriási hullámain. Ráadásul nagy meglepetésre egy fiatal, úgynevezett wildcard, azaz beugró versenyző nyerte meg a világbajnoki futamot. A szervezők minden versenyen helyet biztosítanak néhány ilyen beugró versenyzőnek, akik nem részei a világbajnoki sorozatnak. A hawaii Moana Jones Wong pedig kihasználta az adódó lehetőséget és megmutatta a világnak a tehetségét. A döntőben ráadásul nem akárkit győzött le, hanem korunk legkiválóbb női szörfösét, a szintén hawaii származású, ötszörös világbajnok és olimpiai bajnok Carissa Moore-t. Ilyesmit legfeljebb filmekben szoktunk látni, ahol élvezzük az ilyen dramatikus történetet, de „tudjuk”, hogy a valóságban ilyesmi nem történhet meg. Hát dehogynem. Az alábbi rövid videóban megtekinthető a női verseny összefoglalója.

A másik, talán még a női meglepetésnél is fontosabb sporttörténelmi esemény, hogy minden idők legkiválóbb szörföse, a 11-szeres világbajnok Kelly Slater 50 évesen megnyerte a versenyt, ami az 56-ik világbajnoki győzelme volt. Az amerikai sportoló ellenfele a döntőben a 24 éves hawaii Seth Moniz volt, aki még meg sem született, amikor Kelly 1992-ben, éppen 30 éve az első világbajnoki versenyét nyerte itt Hawaiin. Még belegondolni is megdöbbentő, hogy a GOAT (greatest of all time) négy különböző évtizedben is versenyt tudott nyerni és 50 évesen is csúcsformában versenyez. A sporttörténészek szerint Kellynek csupán abban volt szerencséje a hétvégén, hogy az időjárási adottságok a valaha volt legjobbak voltak idén Hawaiin, tehát igazán nagy és erős hullámok ostromolták Oahu partjait és Kelly három évtizednyi tapasztalata a nehéz körülmények között nagyon jól kijött. A GOAT pedig nem is hibázott, mind a hullámválasztásban, mind a hullámlovaglásban végig kiváló volt. A videóban a férfi verseny rövid összefoglalója látható, a teljes döntő pedig ide kattintva érhető el.

Szerencsés vagyok, hogy többször is láthattam élőben versenyezni Kellyt. A kedvenc képemet 2015-ben készítettem róla, ahogyan egy hatalmas Backdoor hullámon szörfözik. Reméljük, sok ilyenen láthatjuk még a GOAT-ot!

Három éves a Crosstrek

Ma három éves a Subaru Crosstrekünk. Eddig közel 31000 mérföldet hajtottunk bele, tehát már majdnem 50000 kilométert megtettünk vele. Az első és a második évhez hasonlóan az elmúlt egy évben sem romlott el rajta semmi, így továbbra is csak karbantartási munkák miatt vittem a szervízbe. Az igazsághoz tartozik, hogy a Subarunak volt egy visszahívási akciója, ami a mi kocsinkat is érintette és tavaly nyáron elővigyázatosságból kicserélték a gyújtótekercseket, természetesen ingyen. Ezen kívül csupán két olajcsere miatt járt a szervízben. A harmincezres motorolaj csere során pedig a Subaru által javasolt előírásnak megfelelően a differenciálművek olajcseréjét, a fékolaj cserét és a PCV szelepek cseréjét is megejtettük.

Naugatuck Állami Erdő, Connecticut

Az autót még mindig nagyon szeretjük és egyáltalán nem bántuk meg, hogy ezt a típust választottuk. A tapasztalataink szerint mind városban, mind hosszú road tripeken nagyon jó kis kocsi a Subaru Crosstrek. A nagy hasmagasságnak, a jó összkerékhajtásnak és persze a remek gumiknak hála jól használható hóban és terepen is. A Crosstrek az elmúlt egy évben is sok érdekes kaland részese volt.

Badlands Nemzeti Park, Dél-Dakota

Yellowstone Nemzeti Park, Wyoming

Grand Teton Nemzeti Park, Wyoming

Custer Nemzeti Erdő, Montana

Holdra szállás Legóval 2.

Két éve már, hogy összeraktam a NASA Saturn V rakétáját a Holdra szállás akkori 50-ik évfordulójára. A fél évszázados megemlékezésre azonban a Lego készített egy másik gyüjtői darabot is, mégpedig a holdkompot normális méretű Lego emberkékkel és hozzájuk képest méretarányosan. A Saturn V rakéta ugyanis legalább 3 méter magas lenne, ha hagyományos Lego figurákhoz méretezték volna, ezért az "csak" 1 méter magas és ahhoz a Lego rakétához külön készítettek apró, méretarányos űrhajós figurákat is.

A Lego holdkompja a Creator sorozatba tartozik, amit 16 év felettieknek ajánlanak, tehát a rakétához hasonlóan ez sem gyerekjáték. Sőt, egyáltalán nem is játék, hiszen gyüjtőknek szánják, ami a rakétával együtt a rajongók szobájának a dísze lehet. A blogból már biztosan kiderült, hogy engem érdekelnek az űrtudományok (is) és különösen a NASA eredményeit tartom nagyra, így alig vártam, hogy a Lego holdkompot is összerakhassam. A dobozán azt is feltűntetik, hogy ez a több, mint ezer darabos szett kifejezetten tapasztalt legózóknak való és valóban tartalmaz néhány olyan trükköt, amihez szükség van némi gyakorlatra és jó kézügyességre is.

A kész holdkomp nagyon jól kidolgozott és kifejezetten tetszett, hogy olyan részletekre is figyeltek, mint a leszállóegység belsejében az üzemanyag- és oxigéntartályok, amelyek aztán a kész modellben végül nem is látszanak, de az építő tudja, hogy ott vannak, ezzel is élethűbbé téve a makettet. Ugyanígy kidolgozták a holdkomp belsejében a műszeregységet, amely összeszerelve szintén nem látszik, de ott van. Az olyan részletek pedig, mint holdkomp leszállóegységén az emléktábla, vagy különösen a holdon a négyzetes Lego lábnyomok igazán zseniálisak. Ez a holdkomp kétségtelenül az egyik legjobb Lego, amit valaha építettem.

Egy eredeti holdkomp a NASA houstoni űrközpontjában

Az alábbi animált videóban megnézhető a Holdra szállás a Lego holdkompjával, mégpedig az eredeti hangok alákeverésével:

Filmajánló: Ne Nézz Fel!

Tavaly év végén érkezett az utóbbi idők egyik legütősebb és legfontosabb filmje, a Ne Nézz Fel! (Don't Look Up!). Már mindenki megírta róla a véleményét, de biológusként nekünk is meg kell említenünk, hiszen a film korunk egyik legnagyobb problémájára hívja fel a figyelmet, az egyre jellemzőbb tudománytalanságra, sőt egyenesen a tudományellenességre, legyen szó akár a klímaváltozásról, vagy például a koronavírus-járványról. Egy szürreális világban élünk, hiába látjuk a saját szemünkkel a klímakatasztrófa jeleit, hiába mutatják a tudósok az adatokat a valóságról, hiába hívjuk fel a figyelmet a biodiverzitás csökkenésére és a túlnépesedésre, valamint az ezzel járó folyamatos gazdasági növekedési kényszer fenntarthatatlanságára, hiába beszélünk a pandémia kezeléséről, az emberek mit sem törődnek ezekkel, nem értik, nem akarják érteni, sőt egyenesen tagadják, összeesküvéselméleteket gyártanak és jobban érdekli őket valamelyik súlytalan híresség legújabb szexbotránya. A Ne nézz fel! alkotói eme frusztráltságuknak adnak hangot ebben a korunkat parodizáló filmszatírában. Igazán ütőssé pedig az teszi ezt a filmet, hogy a karakterek mögött felismerhetőek a valós személyek is, akikről mintázták őket, így hozva a sztorit még közelebb az életünkhöz.

Az igazi sztárparádét felvonultató filmben két kutató (Leonardo DiCaprio és Jennifer Lawrence) felfedez egy Himalája méretű üstököst, amelyik hat hónap múlva a Földbe fog csapódni és az egész emberiség pusztulását fogja okozni. Annak rendje és módja szerint felhívják a figyelmet a közelgő veszélyre, de süket fülekre találnak az önző, korlátolt, szűklátókörű politikusoknál. Az inkompetens, Trump-szerű elnököt (Janie Orlean) zseniálisan alakítja Meryl Streep. Ha például hat éve készült volna ez a film, akkor azt mondtuk volna, hogy a színésznő alakítása ripacskodó és hiteltelen, hiszen egy nárcisztikus valóságshow sztárból sosem lehetne elnök Amerikában, pláne nem olyan, aki ennyire híján van a tudományos ismereteknek és az intellektuális képességeknek. Azóta sajnos tudjuk, hogy ez bizony megtörténhet és elnök lett valakiből, aki tagadja a klímaváltozást és még a 21. században is a szén- és olajiparban látja a jövőt, aki hipót itatna az emberekkel a koronavírus ellen, vagy aki azzal az agyrémmel állt elő, hogy a hurrikánok megfékezésére dobjunk a közepükbe atombombát. Ezek után Meryl Streep alakítása még visszafogottnak is tekinthető. A Trump-párhuzamot tovább erősíti a volt elnök nepotizmusának a filmes megfelelője, Orlean fia a kabinetfőnök szerepében. Az őt alakító Jonah Hill kiválóan gyúrta egybe Donald Trump Jr., Ivanka, valamint a férje Jared Kushner figuráját.

Ugyanígy valós személyek ihlették a milliárdos techmogul karikatúraszerű karakterét, akiben felismerhetjük Zuckerberg, Bezos, vagy még inkább Elon Musk személyiségét, aki ugyan szeret a világ megváltójának a szerepében tetszelegni, valójában azonban csak egy gátlástalan üzletember. Cate Blanchet szintén remek tévés figurája is számos amerikai műsorvezető keveréke. A film főszereplője, Dr. Mindy (Leonardo DiCaprio) karaktere mögött azonban nehéz bárkit is felismerni, utalva arra, hogy a tudományos életben sajnos nincsenek jól ismert és könnyen parodizálható egyéniségek. A tudós szerepére azonban DiCaprio nem csak azért kiváló, mert korunk egyik legnagyszerűbb színésze, hanem, mert maga is harcos környezetvédő. Kiválóan megjeleníti a tudósok egyik legnagyobb problémáját is, hogy sokszor képtelenek a felfedezések közérthető ismertetésére, és nem rendelkeznek olyan képességekkel és adottságokkal, mint pl. a Blanchett által megformált médiaszemélyiség. A kettejük eltérő személyisége és a tudományos kommunikáció nehézsége a korunkra jellemző médiazajban a film egyik legfontosabb alapvetése. Dr. Mindy karakterfejlődése viszont arra is rámutat, hogy ha a tudós igyekszik idomulni az elvárásokhoz, akkor könnyen elveszítheti a lába alól a talajt.

A rendező egyszerre lavíroz a szatíra és a katasztrófafilm között és a végeredmény egy remek vígjáték, amely sajnos hű paródiája a mai világunknak. Félő azonban, hogy akik a valóságban sem értik, hogy mekkora a baj, sajnos ebből a filmből sem fogják megérteni, sőt talán meg sem nézik, ha az ismertetőkből már tudják, hogy a film ellentmond a nézeteiknek. A mai napig vannak, akik "nem hisznek" a klímaváltozásban, vagy a koronavírus létezésében, ahogyan a filmben sem hiszi el mindenki az üstökös jövetelét, hiába fényképezték le és dokumentálták a tudósok. Azok pedig, akik tehetnének ellene, jó eséllyel ezután sem fognak változtatni a hozzáállásukon, ugyanúgy fontosabb lesz számukra a választások közeledte, a népszerűség, vagy az üstökösben rejlő gazdasági lehetőségek. "SZÁZ SZÁZALÉK, HOGY MIND KURV@RA MEG FOGUNK HALNI!" Csak rajtunk múlik, hogy végül ne így legyen.

A film a Netflixen nézhető meg.

Havazik

Habár december 24-én esett egy kis hó, így elmondhatjuk, hogy fehér karácsonyunk volt, a szezon első igazi havazására mostanáig kellett várni. Tegnap éjszaka azonban 15-20 cm hó hullott és reggelre gyönyörű téli táj fogadott minket. A napot így a hátsó udvarban kezdtem, ahol a madárfotós platformon fényképeztem az etető madarait. Később, amikor a nap is kisütött, jött némi hólapátolás, hogy a kocsival ki tudjunk állni a garázsból. Délután pedig sétáltunk egyet a ház melletti mezőn a friss hóban és nagyon élveztük az idei tél első havas kirándulását.